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「图文」都在吹嘘ADAS 如何找出谁在滥竽充数?

发布于 2019-09-25 20:14   浏览 次  
  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  2015年,特斯拉的V7.0系统带来重大升级,解锁了备受期待的Autopilot自动驾驶功能。一时间,各种“大撒把”的视频传遍网络,普通消费者由此第一次对自动驾驶有了认知。从那时起,汽车行业进入了朝着自动驾驶技术高速前行的新阶段。

  从Autopilot回归ADAS

  特斯拉并不是最早做自动驾驶的车企,但却是最激进的一个。在率先开放自动驾驶功能的背后,其实是不成熟的系统和巨大的安全隐患。很快,不幸的事故就发生了。2016年1月,在中国河北省的高速公路上,一辆特斯拉在自动驾驶状态下与前方的清扫车发生追尾,导致驾驶员死亡。随后在美国又发生了多起导致人员死伤的特斯拉自动驾驶事故。迫于巨大的压力,特斯拉承认Autopilot功能并不能自动驾驶,它只是一项辅助功能。特斯拉中国也随之把Autopilot的名字由“自动驾驶”改为“自动驾驶辅助”。

  按照SAE(美国汽车工程师协会)的分级标准,特斯拉的Autopilot功能依然是L2级别,肯定达不到L3的水准,所以它称不上自动驾驶,而是一项ADAS(Advanced Driving Assistant System,高级驾驶辅助系统)功能。

  ADAS功能不简单,有人在滥竽充数

  虽然特斯拉的Autopilot功能并不成熟并且引发了多起致命事故,但是依然获得了非常好的市场效果,这也引来了传统车企纷纷效仿。就这样,ADAS这个功能逐渐被大众所熟知。到现在,几乎所有的新车都在宣传ADAS功能,不说效果如何,但名字肯定是高大上的。

  特斯拉当初推出Autopilot功能也许是噱头,也许是科技公司的创新精神,但无论如何我们都很难说它是为了安全。另一方面,ADAS功能的宗旨就是确保安全,避免事故发生。

  现在汽车行业有非常明确的分工,供应商可以为车企提供ADAS的全套解决方案。但并不是说车上装了业界最新的Mobileye EyeQ4芯片和足够多的传感器就万事大吉了,有了好的硬件也要会用才行。ADAS系统与车辆的匹配和调校是一项技术活,需要漫长的测试和大量数据的积累。一部分车企缺乏技术实力,实际上是组装厂,把来自各个供应商的零部件组装到一起。这些厂家的新车也搭载了ADAS,但有了硬件和功能,却没有效果,它们只不过是在滥竽充数。

  i-VISTA中国智能汽车指数如何评价ADAS?

  什么样的ADAS功能才真正好用?到底谁在滥竽充数?解答这两个问题,必须要有科学而客观的评测方法。近日,2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程正式发布。在新版的规程中,分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数。其中智能行车和智能泊车就是为了评测ADAS功能而设置的,它们是业界首创的L2自动驾驶辅助系统测评规程。

  1、智能行车辅助评价规程

  很多时候,解答一道难题的关键在于将其分解为数个小问题,然后各个击破。智能行车辅助评价规程就遵从了这一理念。汽车的行驶依托于平面,其运动轨迹是二维的,可以分解为横向运动和纵向运动。于是智能行车辅助评价规程把对ADAS系统行车部分的评价分解为5大项目:单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换到辅助能力、关联功能评价。

  分解为5大项目之后,评价规程就变得非常清晰了,分值的分配反映了各个项目之间重要性的差异。这些项目可以对自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅助TJA、高速公路自动驾驶辅助HWA等L1~L2级别最常用的ADAS功能进行综合评价。

  丰富的试验场景设置让评价规程对实际用车环境有了非常全面的覆盖。其中,在单车道纵向控制能力中,前车切入这一试验场景非常具有中国特色;单车道纵横向组合控制能力所考察的直道驶入弯道也是极为常见的场景,同时具有相当的难度。这些场景的加入让该评价规程更加贴近中国消费者日常实际用车环境。

  而在关联功能方面,抬头显示、驾驶员监控、V2X都是相对前沿的新技术,能够有效提升行车安全与用户体验,这些项目的加入体现了评价规程的前瞻性。

  2、智能泊车辅助评价规程

  自动泊车功能很早就出现了,但是在日常生活中,很少有人去使用这项功能。难道自动泊车是一个伪需求?其实并不是用户不需要,而是目前的自动泊车功能不够好。真正好用的自动泊车功能应该是什么样的?智能泊车评价规程给出了答案。

  从评价细则里我们可以看到,智能泊车评价规程非常细致,一共要考察车辆对7种车位的适应能力,基本上覆盖了我们日常生活中所能遇到的所有车位。评价指标里的“揉库次数”、“停车姿态”也正是以往用户对自动泊车功能怨言比较多的地方。

  除了常规的自动泊车项目之外,智能泊车评价规程还加入了对远程操控泊入泊出功能的考察。在远程控制技术的支持下,自动泊车的便利性会大为增强,是未来的主要发展方向。

  编辑点评:目前自动驾驶的定义比较宽泛,缺乏法规限制和权威标准,所以市场上有很多虚假宣传的现象。ADAS高级自动驾驶辅助作为自动驾驶的初级阶段,更是虚假宣传的重灾区。消费者花了钱,没有享受到ADAS带来的便利是小事,如果因此而引发了交通事故就是大事了。2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程的发布将会引领行业更加健康有序地发展。

 
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